美亚娱乐-历时11年!大瑞铁路富水低温太邑隧道贯通

美亚娱乐-历时11年!大瑞铁路富水低温太邑隧道贯通

5月8日,经过建设者11年的艰苦奋战,云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道贯通,将为后续站后工程施工奠定基础,这是云南铁路建设复工达产以来取得的又一重大进展。

太邑隧道进口位于云南省大理州大理市,出口地处大理州漾濞县,一隧连两县(市),全长7.2公里,隧道毗邻漾江和大合江,共穿越四条断裂破碎带,隧道地表水及地下水丰富,雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方,是云贵高原极为罕见的富水隧道。隧道最大埋深为1300米,属高地应力场区,易发生岩爆、坍塌、掉块,属一级高风险隧道。

“隧道主要是存在富水,富水后造成洞内气温较低,夏天施工人员进洞作业都要穿冬衣,出洞以后换单衣,温度的极大反差容易造成工人感冒,对现场施工造成一定的影响。”中铁八局大瑞铁路项目部经理贾喜华说,在这种富水低温的条件下作业,对施工人员是一种考验,排水成为首先要解决的问题。

隧道进口端约有2.5公里的段落为反坡排水施工,坡度达到了20‰以上,现场通过设置四级泵站才将隧道内涌水接力抽排至隧道外,确保现场的正常施工作业。

由于涌水量大,初支混凝土刚喷上去,就会被涌水冲走,导致混凝土超耗严重,施工作业艰难,参建各方组织技术攻关,采取优化施工配合比、多台喷浆设备同时作业等措施,才能艰难向前掘进。

据了解,隧道进口位于滑坡堆积体,极易发生溜坍,出口紧邻悬崖峭壁,受到地理条件限制,隧道只能分进口和出口端两个作业面对向掘进。

贾喜华告诉记者,隧道进口掘进到2230米处时,围岩风化差异严重,见风成灰,遇水成泥,320米的正洞长度干了19个月,一天平均仅能掘进0.5米,有时涌水冲出12米开外,掘进、涌突、倒退、再掘进……

在建设过程中,涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发,参建各方开设两个辅助坑道,采取“长隧短打”的作业方式。在这里,施工人员换了一茬又一茬,先后有3000多名建设者在这里奋斗过,有的人一干就是11年。

青春由磨砺而出彩,人生因奋斗而升华。今年32岁的项目部安全总监杨长青从20岁开始来到项目部工作。时光流转,岁月更替,他在这里坚守了11年,奉献了11年,伴随着隧道一米一米向前掘进,直至贯通。

“11年的酸甜苦辣,艰苦磨砺,化成了隧道贯通之时的一把热泪,激动!”像杨长青一样,许多建设者为隧道贯通奉献出了最美的芳华。

据了解,目前大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%,桥梁工程完成设计的82%,各参建单位正稳步推进项目建设,把受疫情影响的工期赶回来。

大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。(总台央视记者 刘文杰 赵鹏)

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